หน้าแปลนคือตัวเชื่อมโลหะรูปทรงดิสก์- ชื่อได้มาจากคำภาษาอังกฤษว่า "flange" หน้าที่หลักคือช่วยให้สามารถเชื่อมต่อท่อ วาล์ว อุปกรณ์ และส่วนประกอบอื่นๆ ที่ถอดออกได้ผ่านรูโบลต์ที่อยู่รอบๆ และการเชื่อมต่อของปะเก็น ทำให้มีความเสถียรทางโครงสร้างและประสิทธิภาพการซีล ตามโครงสร้างแล้ว หน้าแปลนสามารถแบ่งได้เป็นประเภทต่างๆ รวมถึง-การเชื่อมแบบแบน การเชื่อมชน- และการเชื่อมแบบเกลียว การออกแบบพื้นผิวการซีลประกอบด้วยหน้าแปลนที่เรียบและยกขึ้นเพื่อปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมของสื่อที่แตกต่างกัน มาตรฐานสากลส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสามประเภท: European DIN, American ANSI และ Chinese GB ซึ่งครอบคลุมพิกัดแรงดันสูงสุด 42 MPa บอลวาล์วหน้าแปลนเหล็กหลอมได้ผ่านการรับรองข้อกำหนด DN500/Class 1500 และเข้าสู่ตลาดยุโรป
วัสดุการผลิต ได้แก่ เหล็กกล้าคาร์บอน สแตนเลส และโลหะผสม เทคนิคการประมวลผลรวมถึงการตีและการหล่อ ในภาคยานยนต์ มีการเติมคาร์บอนไฟเบอร์ เซรามิก และโลหะผสมทองแดงเพื่อให้สอดคล้องกับสภาพการทำงานที่แตกต่างกัน ระบบแรงดันต่ำ-มักใช้หน้าแปลนแบบเกลียวหรือแบบสวมอัด ในขณะที่สถานการณ์แรงดันสูง-จะให้ความสำคัญกับหน้าแปลนแบบเชื่อม ขั้วต่อโคแอกเซียลหน้าแปลนรูตัวเมียขนาดเล็กมาตรฐาน SMA ตัวเมีย SMA ทำจากวัสดุคอมโพสิตทองเหลือง/เทฟลอน โดยมีช่วงอุณหภูมิการทำงานที่ -55~+155 องศา เหมาะสำหรับสถานการณ์การส่งสัญญาณความถี่สูง- การใช้งานครอบคลุมสาขาวิศวกรรมขั้นพื้นฐาน เช่น เคมี การก่อสร้าง ปิโตรเลียม และการบินและอวกาศ โดยให้บริการทั้งเพื่อแก้ไขส่วนต่อประสานอุปกรณ์ท่อส่งและปรับระยะห่างของส่วนประกอบทางกล ในอุตสาหกรรมยานยนต์ หน้าแปลนใช้สำหรับการเชื่อมต่อล้อเพื่อเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ หน้าแปลนที่ไท่หยวน-ทำขึ้นทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของระบบท่อด้วยความต้านทานแรงดัน ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ Juntong ปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมที่ซับซ้อนด้วยการควบคุมขนาด หน้าแปลนเฉพาะสำหรับยานยนต์-มีสามประเภทหลัก ได้แก่ หน้าแปลนดุมล้อ หน้าแปลนเพลาขับ และหน้าแปลนไอเสีย ซึ่งผลิตผ่านกระบวนการตีและหล่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหน้าแปลนเพลาขับจะต้องทนทานต่อแรงบิดสูงและตรงตามข้อกำหนดด้านความสมดุลแบบไดนามิก หน้าแปลนภาชนะรับความดันมีสามรูปแบบ: การบังคับซีล การซีลแบบขันแน่นในตัว- และการซีลแบบกึ่งขันแน่นในตัว ความสามารถในการพรีโหลดของโบลต์และการดีดกลับของปะเก็นร่วมกันส่งผลต่อประสิทธิภาพการซีล
